BAYKAN:
Yakıttan %45 Tasarruf!
Üstelik benzinden
farklı olmayan yüksek sürüş performansı...
* En
yeni gaz enjeksiyon sistemi
* En son çıkan güvenlik standartları (ECE R 67-01)
* Emisyon standardında son nokta ( EURO 4 )
* Aracın tüm elektronik değerleri orijinal haliyle kalır, değişmez!
* Her türlü benzinli araca montaj imkanı
BAYKAN OTOGAZ SİSTEMLERİ TANITIM FİLMİ İZLEMEK İÇİN TIKLAYIN...
Basınç Sensoru
Buharlaştırıcı LPG basıncı ile aracın manifold hava basıncı
arasındaki orantıya göre her devirde buharlaştırıcı regülator,
yeterli LPG'yi motora gönderir.
DAP150
Çift girişli (Vakup ve Basınç)
0 to 250 kPa (0 to 36.3 psi)
0.2 to 4.91 Volts Çıkış
Benzin Valfi
Karbüratörlü araçlarda kullanılır.
ECE-R 67.01 Avrupa standardına uygun olarak üretilmiştir.
Gaz dolumu bittikten sonra gazın geri boşalmasını önler.
Montaj aparatları dahildir.
Dolum Ünitesi
Geri dönüşümsüz vana ile donatılmış olup gaz kaçağına izin vermez.
ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
Gaz dolumu bittikten sonra gazın geri boşalmasını önler.
Montaj aparatları dahildir.
ECU
En gelişmiş LPG sistemi olup, diğer sistemlerden farklı olarak
aracın elektronik beyni ile tam bir uyum içerisinde çalışır. LPG
bittiğinde araç otomotik olarak benzine geçer. Motorun ihtiyacı olan
optimum LPG oranını ayarlar.
ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
Aracın ECU'suna herhangi bir zararı yoktur.
Elektronik Gaz Enjektörü
Elektronik gaz enjektörleri Aracın Beygir
gücüne göre ayarlanabilen elektro manyetik ateşleme komutları
oluşturan valf sistemidir. 1 milisaniyeden daha küçük zaman
aralıklarında açılıp-kapanabilir ve her hızda konforlu sürüş sağlar.
ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
Elektromanyetik valf sistemidir.
1ms gibi kısa sürede açılıp kapanabilir.
Gaz Valfi
Sıvı fazında LPG’yi ön filitreleme yaparak
buharlaştırıcı regülatöre gönderir. 67.5 bar basınç dayanımına
sahiptir.
ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
Montaj aparatları dahildir.
Multi-Valf
Bir çok işlevi bir arada yapar.Tankın gaz
seviyesini %80’de durdurma valfi, seviye göstergesi, şamandra
devresi, basınç tahliye vanası (27 bar), servis valfi, boru
kopmasında LPG’yi kesen aşırı akış valfi, yangın anında LPG’yi
tahliye ederek tankı patlamaktan koruyan termal sigorta ile
donatılmıştır.
ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
%80 kesme valfi
Tahliye vanası
Servis vanası
Termal Sigorta
Montaj aparatları dahildir.
Regülatör
Sirio regülatör( buharlaştırıcı) Otomobilin her
güçte ihtiyacı olan LPG’yi ısı değiştirici vasıtasıyla buhar fazında
motora gönderir. Üzerindeki sıcaklık ve basınç sensörleri ile buhar
fazındaki LPG miktarını Elektronik Kontrol Ünitesi algılar ve en
uygun enjeksiyon (püskürtme) zamanları modifiye edilir.
ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
Maksimum ölçme değeri 4 Bar
Çalışma Sıcaklığı -40 ile +125 derece
Motor Gücü 50kW-140kW
Karbüratörlü araçlarda kullanılır.
Sızdırmaz Kutu
ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
Montaj aparatları dahildir.
Yakıt Seçme Anahtarı
Otomobil seyir
halindeyken en küçük perpormans kaybında araç otomotik olarak
benzine geçer.
ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
Montaj aparatları dahildir.
Lpg Tankı
TS I 2095-I , EN 12805 ve ECE R
R67-01 standartlarına göre özel tüp çeliğinden üretilmiştir.
Tanklar, radyografik muayene yapılmakta, ısıl işlem görmekte ve 30
barda test edilmektedir.
LPG’nin depolanması için üretilmiştir.
Test basıncı : 3000 KPA
Çalışma basıncı : Max 2000 KPA
Valf Bağlantı : Sağ 30°
Renk : RAL 7016 / RAL 9005
ECE 67R.01’e göre üretilmiştir.
LPG’nin depolanması için üretilmiştir.
Test basıncı : 3000 KPA
Çalışma basıncı : Max 2000 KPA
Valf Bağlantı : Sağ 30°
Renk : RAL 7016 / RAL 9005 E
ECE 67R.01’e göre üretilmiştir.
Karbüratörlü Sistem
KİT'in İçeriği:
Yakıt Seçme Anahtarı
Benzin Valfi
Regülatör
Multivalf
Gaz Valfi
Seviye Sensörü
Dolum Ağzı
Şase Kablosu
5,5m 6mm Bakır Boru
1,5m 8mm Bakır Boru
Sıcak Su Hortumu
Gaz Hortumu
Bu kitlerde bir adet AIROD regülatör bulunmaktadır. Bu regülatörün
görevi motordan alınan sıcak su yardımıyla depoda 8-10 bar
basınçta bulunan LPG’yi 10-12 mbar mertebelerine indirmektir.
Basıncı düşürülen LPG karbüratörün en üstüne, hava filtresinin
hemen altına konulan bir mikser yardımıyla havayla birlikte
motora verilmektedir.
Bu regülatörün içinde bir diyafram bulunmaktadır. Motorun
emişine göre mikserden emiş devam ettirilerek regülatörün
diyaframı titreştirilmektedir ve motora gaz gönderimi yapılmaktadır.
Bu esnada aracın benzin hortumu üzerine konulan bir elektrovalf
sayesinde aracın karbüratörüne depodan benzin gitmesi engellenmektedir.
Araç benzinde çalışırken ise (içerideki yakıt seçme anahtarından
kumanda edilmektedir) başka bir elektrovalf regülatöre gelen
LPG akışını kesmekte ve araç normal olarak, hiç dönüşüm uygulanmamış
gibi benzinle çalışmaktadır. Burada önemli husus şudur; araç
LPG ile çalışırken karbüratörün tüm benzin devresi kesinlikle
kullanılmadan karbüratörün direk hava emdiği yerden hava ve
LPG nin emme manifolduna bir arada gitmesidir. Yani o esnada
araç bir nevi kandırılarak salt hava emdiğini sanarken beraberinde
LPG+hava emerek çalışması için gereken yakıtı bir arada almış
olmaktadır ve karbüratör tamamen devre dışı olmaktadır. Karbüratörün
sadece gaz kelebeği kısmı kullanılarak gaz pedalıyla hava+LPG
girişi ayarlanmaktadır.Yani LPG, hava girişinden, havayla
birlikte motora girmektedir.
Bu sistemde LPG regülatöründen çıkıpta miksere gelen LPG hortumu
üzerinde bir ayar vanası bulunmaktadır ve buradan arabanın
çekişini etkileyecek gaz ayarı yapılmaktadır. O vananın görevi
gaza bastığımızda karbüratörün gaz kelebeğinden hava emilirken
15:1 oranında olan yakıt hava oranını tutturacak şekilde LPG
göndermektir. Vana az açık olursa az LPGden dolayı fakir karışım
olacağından, fazla gönderilirse araç çok yaktığı halde zengin
karışım olacağından araç yine aşırı şekilde performans kaybedecektir.
Regülatörün ısıtılması ise aracın kaloriferine giren ve çıkan
sıcak su hortumları kalorifer vanasından önce kesilerek birer
adet T boru ile kalarifer ve regülatör sıcak su bağlantıları
yapılarak sağlanmaktadır. Bir nevi iki lambanın birbirine
paralel bağlanması gibi.
8 bardaki sıvı LPG ancak sıcak suyla ısınmış bir regülatörün
içinden geçerken ısınarak basıncı 10 mbar seviyelerine düşer.
Kullanıcılar sabahları (özellikle soğuk günlerde) soğuk motordaki
arabalarını LPG ile çalıştırmayı deneyerek devamlı marşa basmaktır.
Regülatör sıcaklığının çok düşük olmasından dolayı, araç gerekli
ve düzgün çalışmasını yapamamakta ve çalışmamaktadır, yada
çalışsa bile silkelemektedir. Burada yapılması gereken; ilk
önce araç benzinle çalıştırılıp hararet ibresi oynamaya başladıktan
sonra anahtarı LPG konumuna getirmektir ve doğrusu da budur.
Benzinle çalışırken ısınmış olan motor suyu regülatörü ısıtmış
olacağından araç LPG ile sorunsuz çalışmasına devam edecektir.
15:1 hava –LPG oranının ayarlandığı vanadan gaz ayarının çok
doğru şekilde işin ehli kişilerce yapılması gerekmektedir.
İşin ehli olmayan kişilerce yapılan karıştırmalar sonucu araçların
çekmemesi, rölantide vs silkelemesi, aracın aptal şekilde
çalışması tabiki kaçınılmazdır.
Regülatör montajı kaputun içinde tekerleklere paralel olacak
şekilde olmalıdır. Tekerleklere dik durumda olursa ani gaz
vermelerde yada ani frenlerde regülatör içindeki diyafram
eylemsizlik kuvvetiyle kafasına göre hareket edip oynayacaktır
bu da arabanın istemdışı hareketler yapmasına sebep olacaktır.
Çok Nokta Enjeksiyonlu Sıralı Sistem
KİT'in İçeriği:
ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi
Enjektör/Dağıtıcı
Regülatör
Gaz Filtresi
Gaz Valfi
ECU Kablosu
Emülatör/Dağıtıcı Kablosu
Multivalf
Seviye Sensörü
Basınç Sensörü
Şase Kablosu
Dolum Ağzı
5,5m 6mm Bakır Boru
1,5m 8mm Bakır Boru
Sıcak Su Hortumu
Gaz Hortumu
Enjektör Hortumu
Vakum Hortumu
Bu sistem çok nokta enjeksiyonlu sistemlerde %100 sorunsuz
şekilde çalışan çok verimli bir sistemdir. Bu sistemde de
aynen öncekilerde olduğu gibi bir regülatör bulunmaktadır.
Fakat bu regülatörden çıkan basınç 1500 mbar seviyelerindedir.
Bu sistemde aynı aracın kendi ECU’su gibi LPG kitininde bir
ECU’su bulunmaktadır ve sistem tamamen bu ECU tarafından yönetilmektedir.
Bu sistemde kusursuzluk sağlanabilmesi için kullanıcının aracı
ilk olarak LPG ile çalıştırılmasının önüne geçilmiştir. İlk
hareket ister istemez benzinle olmaktadır. Aracın şoför mahalline
yerleştirilen anahtar LPG konumunda olsa bile araç benzinle
çalıştıktan sonra önceden bilgisayarla programlanan ısı derecesine
geldikten sonra LPG ye geçebilmektedir. Bu sistemde yakıt,
havadan bağımsız şekilde, aracın emme manifolduna, hemen benzin
enjektörlerinin dibine delinen deliklere bağlanan yeni LPG
enjektörleri tarafından motora gönderilmektedir. Bu yeni gaz
enjektörlerinin tamamı bir ray üzerinde olabileceği gibi ayrı
ayrıda olması mümkündür. Burada rayın görevi regülatörden
gelen gazı enjektörlere dağıtmaktır. Rayın bir ucundan regülatörden
gelen 1500 mbar LPG ile doldurulmaktadır. Enjektörler bu 1.5
bardaki LPG yi püskürtmektedir. Aracın kendi benzin enjektörlerine
giden soketler hiç kesilip biçilmeden fişlerinden çıkarılarak
gazın ECU’sundan gelen dişi fişlere takılmakta, buradan aracın
orijinal sinyalleri gazın ECU’suna gitmekte olup gazın ECU’sundan
2 takım dönüş kablosu gelmektedir. Bunlardan birinci takım
benzin enjektörlerine sırasıyla girilip, diğer ikinci gelen
takım soketler ise aracın yeni LPG enjektörlerine girilmektedir.
Araç gazda çalışırken aracın kendi ECU’su tarafından oluşturulan
benzin enjektörlerine giden sinyal, gaz ECU’su tarafından
kesildiği için benzin enjektörleri çalışmaz. LPG ECU’sunun
dönüş soketleri vasıtasıyla araç benzindeyse benzin, gazdaysa
gaz enjektörlerine sinyal dönüşü olur ve o yakıt püskürtülür.
Bu süre, zamanlama, püskürtme miktarı aracın kendi ecusunun
sinyallerine göre büyük bir hassasiyetle gerçekleştiğinden
kesinlikle patlatma olmamaktadır. Zaten güç kaybı olmamasının
da sebebi budur. Güç kaybı en fazla 95 oktan benzin yerine,
LPG nin 93 oktan olmasından kaynaklanmaktadır. Bu da %2-3’ü
geçmez. Bu sistemde regülatörün diyaframının nasıl hareket
edeceği ise manifolda açılan ekstra bir delikten regülatörün
uygun bağlantısına çekilen bir hortumla sağlanmaktadır. Manifoldun
oradan emişinin ne kadar olduğunu regülatöre hissettirip aynı
basınçla regülatörün LPG enjektörelerini istenilen basınçta
beslemesi sağlanmaktadır. 4 silindirli bir araçta metrik 6
ölçüsünde (10 numara cıvata dişi kadar) toplam 5 adet delik
açılmakta ve aracın devir saati sensörü kablosu yandan yaralanarak
giriş yapılmak suretiyle sistem çalışmakta olup bunun haricinde
araçta en ufak bir değişim, bozulma yapılmamaktadır. Sistemin
elektrik enerjisi de aracın akülerinin kutup başına bağlanan
kablolarla karşılanmaktadır. Sistem söküldüğü taktirde manifolda
4+1 tane kör tıpa basit bir şekilde takıldıktan ve devir saati
sensörü kablosu çıkarılıp bantlandıktan sonra olay bitmiş
olmaktadır.
Tek Nokta Enjeksiyon Sistemi
KİT'in İçeriği:
Yakıt Seçme Anahtarı
Benzin Valfi
Regülatör
Multivalf
Gaz Valfi
Seviye Sensörü
Dolum Ağzı
Şase Kablosu
5,5m 6mm Bakır Boru
1,5m 8mm Bakır Boru
Sıcak Su Hortumu
Gaz Hortumu
Tek nokta enjeksiyonlu sistemler, genel olarak karbüratörlü
sistemlere benzemektedir. Sadece araç LPG ile çalışırken benzin
gelmesin diye benzin hortumuna elektrovalf koymak yerine benzin
püskürten enjektöre giden elektrik gaz-benzin yakıt seçme
anahtarı tarafından kumanda edilen Emülatörle kesilmektedir.
Yine regülatörden gelen basıncı düşmüş LPG hava filtresinin
altından emilmekte sistem karbüratördeki gibi çalışmaktadır.
Bu sistemin sorunları karbüratörlü sistemdekilerin hemen hemen
aynısıdır.
BAYKAN OTOGAZ SİSTEMLERİ TANITIM FİLMİ İZLEMEK İÇİN TIKLAYIN...
